Den raske utviklingen av nye energikjøretøyer har bidratt til bygging av ladepeler
Statistikk viser at ved utgangen av juni i år er det bygget totalt 38,000 ladestasjoner, 449 batteribyttestasjoner og 1,322 millioner ladehauger av ulike typer over hele landet, rangert på førsteplass i verden .
Selv om det totale beløpet er svært betydelig, føler alle fortsatt at ladehaugen ikke er så praktisk å bruke: på den ene siden begrenset av mangelen på parkeringsplasser, vanskeligheten med å øke strømkapasiteten, er installasjonshastigheten for private ladehauger. lav, derimot, har den offentlige ladehaugen problemer som ufullkommen layout, og bruksopplevelsen er ikke god.
Nylig har Mala Finance gjennomført undersøkelser og besøk i Beijing, Shanghai, Guangxi og andre steder.
I dag er om lag 31,2 % av nye energikjøretøyer ikke utstyrt med ladehauger
"Jeg har lenge ønsket å kjøpe nye energibiler, men jeg er alltid bekymret for vanskeligheten med å lade. Da jeg så mer enn 10 nye offentlige ladehauger i kjelleren på kontorbygget, bestemte jeg meg til slutt!"
Byggepraksisen til State Grid viser at investering i bygging av 1 yuan ladehaug kan drive mer enn 7 ganger forbruket av nye energikjøretøyer, og ringvirkningen er åpenbar. I år lanserte Statsnettet en ny runde med ladehaugbygging, med en planlagt investering på 2,7 milliarder yuan og 78,000 nye ladehauger, som forventes å drive forbruket av nye energikjøretøyer til å overstige 20 milliarder yuan.
China Southern Power Grid kunngjorde nylig at de vil investere 25,1 milliarder yuan i løpet av de neste fire årene for å bygge 150 storskala sentraliserte ladestasjoner og 380,000 ladehauger, som kan drive rundt 200 milliarder yuan i investeringer i kraftnettet konstruksjon, komponent- og utstyrsproduksjon og annen relatert industri. I følge anslagene fra relevante forskningsinstitusjoner, forventes omfanget av Kinas ladebunkeutstyr og servicemarked i løpet av de neste 10 årene å overstige 500 milliarder yuan.
"Å akselerere byggingen av ladehauger vil indirekte stimulere investeringsetterspørselen til den nye energibilindustrikjeden og danne en løftestangseffekt. Qiao Jing, en assisterende forsker ved Comprehensive Transportation Research Institute of the National Development and Reform Commission, mener at utnyttelse av forbruk og investering av nye energikjøretøyer kan ikke bare drive investeringer i oppstrøms- og midtstrømsindustrier som strømbatterier, maskinproduksjon, gummiglass og nye materialer, men også frigjøre investeringsetterspørselen for servicenæringer som batterigjenvinning og vedlikeholdssalg.
Å akselerere byggingen av ladehauger og bidra til å fremme nye energikjøretøyer kan også fremme Kinas rene energirevolusjon og utviklingen av grønn transport. De siste årene har transportsektoren stått for nesten 60 % av oljeforbruket. China Automotive Center spår at innen 2035 forventes antallet rene elektriske personbiler i Kina å være nær 100 millioner, noe som fremmer effektiv koordinering av nye energikjøretøyer og fornybar energi, og effektivt reduserer Kinas avhengighet av utenlandsk råolje.