Den mest vesentlige forskjellen mellom AC-ladehauger og DC-ladehauger er graden av deltakelse av utstyr ombord under lading.
AC-ladebunken er som et par spisepinner, den bringer mat til munnen, men tygging, svelging, fordøyelse og absorbering må gjøres av personen selv. DC-ladebunken er som å spille glukose og hengende vann, som setter energi inn i menneskekroppen, og kan brukes direkte uten at menneskekroppen gjør noe.
AC-ladebunken er faktisk rollen til en stikkontakt, som forbinder kjøretøyet med AC-strøm, men høyspentbatteriet kan bare lagre likestrøm, så den innebygde laderen på bilen er nødvendig for å konvertere AC-strømmen til DC strøm og lagre den i batteriet. Derfor er strømmen til AC-ladebunken underlagt kraften til den innebygde laderen, med tanke på kjøretøyets begrensninger, volumet og vekten til den innebygde laderen er begrenset, og strømmen kan ikke være for stor, så strømmen til AC-ladebunken er vanligvis ikke stor, vanligvis mer enn ti kilowatt. I tillegg er den innebygde ladingen som er utstyrt med nye lavenergibiler faktisk en AC-ladebunke, og dens kraft overstiger vanligvis ikke 5Kw.
Essensen av DC-ladebunken er å integrere den innebygde laderen og AC-ladebunken sammen, fordi laderen er fast, så det er ikke nødvendig å vurdere faktorer som volum og vekt, og strømmen kan være veldig stor. Inngangen til DC-ladehaugen til kjøretøyet er direkte likestrømmen som kreves av batteriet, og kjøretøyet trenger ikke å konverteres. Derfor kan den maksimale effekten til den nåværende DC-haugen nå mer enn 200 kilowatt.
På grunn av forskjellen mellom de to haugene, er grensesnittet for ladepistolen til DC-haugen og AC-haugen i den nasjonale standarden også forskjellig. Intuitivt er plugghullene til DC-pistolen 9, mens plugghullene til AC-haugen bare er 7.
Det kan sees av forskjellen mellom maksimal effekt på AC- og DC-ladestablene foran at den største fordelen med DC er at den er rask. Jo raskere lading av kjøretøyet er, jo kortere er ventetiden for kjøretøyet som skal lades, og jo mer praktisk er det å bruke kjøretøyet. Hvis DC-pelen kan belastes 100 kWh per time, og AC-haugen kan lades 15 kWh per time, er serviceavgiften 6 ganger differansen, så markedet domineres fortsatt av DC-peler, mens AC-peler hovedsakelig brukes av familier.